Seguridad Vial

Seguridad Vial — Policía Nacional

1. Marco normativo e institucional

1.1 Legislación internacional

La seguridad vial y la circulación de vehículos están reguladas a nivel internacional por dos organismos principales: la Unión Europea (UE) y la ONU a través de la Comisión Económica para Europa (CEPE/UNECE). Estos dos organismos han desarrollado la legislación vigente internacional relativa a seguridad en vehículos y circulación.

La legislación española de referencia es el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (LSV). Su desarrollo reglamentario se completa con el Reglamento General de Circulación (RGC, RD 1428/2003), el Reglamento General de Conductores (RGC conductores, RD 818/2009) y el Reglamento General de Vehículos (RGV, RD 2822/1998).

1.2 Definición jurídica del tráfico

Desde el punto de vista jurídico, el tráfico es el tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas y de uso público, sin más limitaciones que las establecidas en la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial.

1.3 Programa EURONCAP

El programa EURONCAP (European New Car Assessment Programme) incluye pruebas de colisiones frontales y laterales, además de una evaluación de los nuevos diseños de la parte delantera de los coches con vistas a la protección de peatones.

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2. Factores de accidentalidad

2.1 El factor humano

Según los últimos estudios de la Unión Europea, el factor humano es, con diferencia, el factor clave para que se produzca un accidente de tráfico. Concurren tres grandes factores determinantes:

Dentro del factor vehículo, el fallo de los neumáticos es el elemento que interviene en más del 50 % de los accidentes por causas mecánicas.

2.2 Clasificación de los accidentes de tráfico

Los accidentes de tráfico se clasifican atendiendo a distintos criterios:

• Por su situación: urbanos e interurbanos.
• Por la forma en que se producen: vuelco, colisión o salida de la vía.
• Por sus consecuencias: mortales, con víctimas (heridos) o solo con daños materiales.

Según la Orden INT/223/2014 (estadística de accidentes con víctimas), las colisiones múltiples entre más de dos vehículos se consideran un único accidente si las colisiones son sucesivas. Para que un evento sea accidente de tráfico con víctimas, debe resultar al menos una persona herida o muerta.

Un evento con resultado de muerte puede excluirse de la noción de accidente de tráfico únicamente si la muerte es natural confirmada o si existe indicio de suicidio o intento de suicidio, salvo cuando se produzcan daños a otras personas.

2.3 Causas del accidente

Las causas se clasifican en:

• Causas inmediatas (o directas): intervienen en el accidente de forma directa. Equivalen a la causa directa, que es la causa principal que participa de forma inmediata en el siniestro.
• Causas mediatas: condicionan o facilitan el accidente de manera indirecta.

2.4 Fases del accidente

Las fases del accidente son tres: percepción, decisión y conflicto.

2.5 Vehículo implicado

Se considera vehículo implicado en un accidente de tráfico aquel que:

• Ha entrado en colisión con otro u otros vehículos (en movimiento, parados o estacionados), con peatones o con animales; o bien,
• aunque no haya colisionado directamente, el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros constituye uno de los factores del accidente.

2.6 Clasificación de víctimas

2.7 Accidente in itinere

Para que un accidente se considere in itinere deben cumplirse los siguientes requisitos:

1. Que ocurra en el camino de ida o vuelta al lugar de trabajo.
2. Que no se produzcan interrupciones por tareas no habituales en el desplazamiento.
3. Que se emplee el itinerario habitual.

2.8 Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico

En el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico figurarán únicamente los datos relevantes que permitan determinar las causas y circunstancias en que se han producido los accidentes de tráfico y sus consecuencias.

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3. Sistemas de seguridad del vehículo

Los sistemas de seguridad de los vehículos se dividen en tres grandes categorías:

3.1 Seguridad primaria o activa

También llamada sistema de seguridad primario. Engloba el conjunto de características del vehículo para evitar que se produzca el accidente (que no pierda el control de su trayectoria). Sus elementos principales son:

• ABS (Anti-lock Braking System): evita el bloqueo de las ruedas durante la frenada, manteniendo la dirección.
• ESP (Electronic Stability Programme, control electrónico de estabilidad): hace que el vehículo permanezca en la trayectoria marcada por el volante, utilizando selectivamente el sistema de frenos ABS. Es el mejor sistema de estabilidad disponible. Actúa en situaciones de subviraje y sobreviraje.
• BAS (Brake Assist System): asiste la presión ejercida por el conductor en una frenada de emergencia. Combinado con el ABS, contribuye a realizar frenadas de emergencia más eficaces.
• ASR o TCS (Traction Control System, control de tracción): evita la pérdida de tracción de las ruedas cuando su adherencia es baja, y detecta si se produce dicha pérdida.
• Dirección asistida: facilita el control del volante.
• Sistema de alumbrado: misión fundamental de ver y ser vistos.
• Neumáticos en buen estado.
• Frenos en correcto funcionamiento.

El pretensor del cinturón de seguridad es un elemento de seguridad pasiva (no activa).

El cinturón de seguridad, los airbags y el reposacabezas son elementos de seguridad pasiva, no activa. El ESP, ABS, BAS, ASR/TCS y la dirección asistida son de seguridad activa.

3.2 Seguridad secundaria o pasiva

Actúa una vez que el accidente ya se ha producido, para minimizar las consecuencias (lesiones, muertes). Sus elementos principales son:

El sistema de alumbrado es un elemento de seguridad activa, no pasiva. La climatización tampoco es seguridad pasiva.

Las dos características principales de la carrocería de un turismo son que es deformable y rígida (zona deformable en los extremos y zona rígida —jaula de seguridad— en el habitáculo).

3.3 Seguridad terciaria

Actúa después del accidente para minimizar las consecuencias negativas, incluyendo la asistencia post-accidente. Ejemplos: GPS que envía automáticamente la localización tras un accidente, llamada automática a un centro de emergencia (sistema eCall), servicios de emergencias, etc.

Si el vehículo incorpora un dispositivo GPS que envía una señal de localización después de un accidente, se trata de un elemento de seguridad terciaria (secundaria en alguna terminología más antigua; en el contexto de estas preguntas, la respuesta correcta es terciaria/secundaria según la opción presentada — verificar: la pregunta del banco indica respuesta B "terciaria", lo que coincide con seguridad terciaria o postcrash).

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4. El freno: tipos y sistemas

4.1 Tipos de freno según su función

El freno de socorro (doble circuito) actúa sobre las ruedas traseras. También el freno de estacionamiento actúa sobre las traseras. El freno de servicio actúa sobre todas.

Pregunta clave: ¿cuál actúa sobre las ruedas traseras? Freno de estacionamiento y freno de socorro. De los tres, el freno de doble circuito que actúa solo cuando falla otro es el freno de socorro.

4.2 Tipos de freno según el mecanismo

• Freno de disco: utiliza pastillas de freno que presionan sobre el disco.
• Freno de tambor: utiliza zapatas que se expanden contra el interior del tambor.

4.3 Sistemas electrónicos de frenada

• ABS (Anti-lock Braking System): evita el bloqueo de ruedas. No bloquea las ruedas; al contrario, las debloquea cíclicamente para mantener la adherencia.
• BAS (Brake Assist System): ante una frenada de emergencia, calcula y ejerce la mayor potencia de frenada posible en cada momento. Sistema de asistencia que detecta la urgencia del frenado por la rapidez con que se pisa el pedal. El BAS combinado con el ABS ayuda a realizar la frenada de emergencia. Son compatibles (no se excluyen).
• Servofreno: actúa en todas las frenadas, amplificando la fuerza ejercida por el conductor.

4.4 Líquido de frenos

Si al comprobar el nivel del líquido de frenos se observan grandes diferencias respecto a la anterior comprobación, puede deberse tanto a fugas en el circuito hidráulico como al desgaste de las pastillas de freno (ambas causas juntas son la respuesta correcta).

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5. Los neumáticos

5.1 Partes del neumático

5.2 Tipos de neumáticos

El neumático tipo Runflat es el que, con el flanco reforzado, permite controlar el vehículo en caso de pérdida repentina de presión porque "no estalla".

La disposición radial de las lonas interiores mejora la deriva del neumático.

5.3 Presión de los neumáticos

La presión varía con la temperatura: por cada incremento de temperatura se produce un aumento de +0,30 bares. Por eso no se debe desinflar un neumático caliente para ajustar la presión.

5.4 El rozamiento del neumático

En el rozamiento de la cubierta del neumático intervienen dos fenómenos:

• Adhesión: agarre directo del caucho al asfalto.
• Histéresis: deformación y recuperación del material del neumático, que genera calor y amortiguación.

5.5 Función del neumático en la dinámica del vehículo

El neumático es el elemento que participa en el frenado, en la suspensión y en mantener la estabilidad de la trayectoria, y que supera las causas externas que tienden a hacerle dejar dicha trayectoria.

Las ruedas (llanta + neumático) son el componente que transmite los esfuerzos de tracción y frenada, y contribuye al confort.

5.6 Aquaplaning

Cuando una delgada capa de agua se interpone entre el neumático y la calzada y produce la pérdida gradual de contacto al incrementar la velocidad, el fenómeno se denomina aquaplaning (o hidroplaneo). La causa climática más frecuente es la lluvia (que deposita una película lubricante sobre el pavimento facilitando el deslizamiento).

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6. El airbag

6.1 Qué es el airbag

El airbag (SRS, Supplemental Restraint System) es una bolsa hinchable compuesta de nylon que, en un accidente, se infla de manera sumamente rápida para amortiguar el impacto del ocupante.

• Es un elemento de seguridad pasiva.
• Es complementario al cinturón de seguridad (nunca lo sustituye).
• Se debe mantener a una distancia de unos 25 cm del cuerpo y nunca inferior a 10 cm.
• Es capaz de reducir en más de un 50 % el riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente.

6.2 Tipos de airbag

6.3 El capó activo

En caso de atropello de un peatón, el capó activo se eleva unos centímetros por la parte de la luna (parte trasera del capó), creando un espacio de absorción entre el capó y el motor para proteger la cabeza del peatón (efecto colchón).

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7. El cinturón de seguridad

7.1 Características y colocación

El cinturón de seguridad debe ser extensible y resistente, y se recomienda llevarlo bien ceñido al cuerpo, sin holguras.

• La banda inferior se coloca en contacto con la cresta ilíaca (parte más resistente de la pelvis), nunca sobre el abdomen.
• La banda superior (torácica) pasa por el centro de la clavícula.

7.2 Pretensor del cinturón

El pretensor (o tensor de emergencia) es un elemento complementario del cinturón que elimina la posible holgura entre el cuerpo y el respaldo del asiento en caso de colisión. Es un elemento de seguridad pasiva.

7.3 Obligatoriedad y exceptions policiales

• La voluntad de ponerse el cinturón no es una medida de seguridad activa ni pasiva propiamente: en el contexto de la seguridad vial, el uso voluntario del cinturón no se considera ninguna de las respuestas anteriores (es una obligación legal, no un sistema del vehículo).
• La utilización del chaleco reflectante es obligatoria cuando se sale del vehículo y se ocupa la calzada en vías interurbanas. En vías urbanas no es obligatorio (respuesta correcta: es incorrecto afirmar que sea obligatorio en vías urbanas).

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8. El reposacabezas

8.1 Función y clasificación

El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva cuya función principal es proteger frente al latigazo cervical (efecto látigo) en colisiones por alcance.

• Se debe colocar en altura de modo que el borde superior quede entre la parte superior de la cabeza del conductor y la altura de sus ojos (esto es, la parte superior del reposacabezas debe coincidir con la parte superior de la cabeza, y como mínimo con la altura de los ojos).
• El latigazo cervical puede producirse a partir de 10 km/h en una colisión por alcance.

8.2 Tipos de reposacabezas

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9. Dinámica del vehículo: trayectoria y curvas

9.1 Subviraje y sobreviraje

• Subviraje: el vehículo tiende a seguir recto (no gira lo suficiente). Se corrige reduciendo la velocidad, dejando de acelerar e incluso frenando suavemente, pero nunca girando el volante en exceso.
• Sobreviraje: la parte trasera tiende a adelantar a la delantera (derrape).
• El ESP trata de mantener el vehículo en la trayectoria marcada por el volante, actuando sobre los frenos de ruedas concretas para corregir ambas situaciones.

9.2 Técnicas de manejo del volante en curva

• Técnica de la sectorización: la más apropiada cuando se entra en una curva sin conocer si su radio es pequeño o grande. Permite gestionar el trazado de manera progresiva.
• Cruce de manos: para curvas muy cerradas ya conocidas.
• Manos paralelas: para curvas amplias.

9.3 Centro de gravedad

Un vehículo será más estable cuanto más bajo tenga su centro de gravedad. Los vehículos altos (SUV, furgones) tienen mayor riesgo de vuelco precisamente por tener el centro de gravedad elevado.

9.4 Fuerza de reacción

La fuerza de reacción es el rozamiento mecánico de los neumáticos con el pavimento. También se denomina resistencia al avance del rodamiento.

9.5 Efecto de los objetos sueltos en colisión

En un choque a 50 km/h, un objeto suelto puede golpear a los ocupantes con una fuerza equivalente a 20 veces su propio peso. Por ello es fundamental asegurar todos los objetos dentro del vehículo.

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10. Iluminación y catadióptricos

10.1 Tipos de dispositivos de iluminación

• Luces de posición: indican la presencia y anchura del vehículo.
• Luz antiniebla: mejora la visibilidad en condiciones de niebla.
• Catadióptricos (o catadiópticos): dispositivos que indican la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente (por ejemplo, los faros de otro vehículo). No emiten luz propia.

10.2 Mantenimiento del alumbrado

Si se funde una lámpara incandescente, es aconsejable cambiarla inmediatamente junto con la otra lámpara del mismo eje (tanto la fundida como la del lado opuesto), para garantizar iluminación simétrica.

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11. Factores humanos en la conducción

11.1 La atención

La atención en la conducción no es un proceso pasivo receptivo. Sus características principales son: actividad, selectividad, amplitud y organización.

11.2 La anticipación

La anticipación es la técnica por la cual el conductor es capaz de aventurar cuáles serán los comportamientos del resto de usuarios de la vía antes de que estos tengan lugar. Como medida técnica, la anticipación se usa como autoprotección, reacción y prevención.

11.3 Tipos de conducta

• Conductas reflejas: respuestas automáticas e involuntarias.
• Conductas instintivas: respuestas innatas ante estímulos.
• Reacciones simples: conductas resultado de un aprendizaje; muy sencillas; muchas adquieren, tras la destreza, un carácter automático. Son las que corresponden a las habilidades básicas de conducción.

11.4 Velocidad excesiva vs. velocidad inadecuada

11.5 El conductor policial

Muchos conductores del CNP se encuentran lejos de ser verdaderos conductores de vehículos policiales porque carecen de conocimientos y destreza suficientes en condiciones adversas como situaciones de emergencia, o aceptan un nivel de riesgo excesivo.

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12. Posición correcta al volante

12.1 Regulación del asiento

• Lo primero al sentarse en el vehículo es regular la altura del asiento.
• La regulación longitudinal (distancia al volante y pedales) se realiza de modo que las piernas y brazos queden ligeramente flexionados al alcanzar los pedales y el volante.
• La inclinación del respaldo debe situarse entre 100° y 110° respecto a la horizontal (posición ligeramente reclinada hacia atrás respecto a la vertical de 90°).
• La posición correcta de las piernas es que estén ligeramente semiflexionadas incluso cuando se pisen los pedales (no estiradas del todo).

12.2 Cinturón de seguridad y banda inferior

La banda inferior del cinturón se coloca en contacto con la cresta ilíaca (parte resistente de la pelvis).

12.3 Chaleco reflectante en el vehículo oficial

El chaleco reflectante debe ir ubicado en el interior del habitáculo y en un lugar de fácil acceso, no en el maletero.

12.4 Prohibición de fumar en el vehículo policial

Ningún agente puede fumar en el interior del vehículo policial, al estar considerado su lugar de trabajo (conforme a la normativa de prevención del tabaquismo en el trabajo).

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13. Vehículos policiales: clasificación y señales

13.1 Señales V-1 y V-3

Un vehículo del CNP en servicio no urgente se conoce únicamente por la señal V-3.

Para conducir un vehículo prioritario de la Policía Nacional (V-3), el conductor debe poseer, además del permiso B en vigor, el correspondiente permiso de conducir del CNP en vigor.

La señal luminosa V-1 debe ser visible a una distancia mínima de 50 metros.

13.2 Conducción en servicio de urgencia

Un vehículo prioritario cuando circule en servicio de urgencia:

• No tiene prioridad de paso absoluta de forma automática e irresponsable.
• Hará uso ponderado de los dispositivos de emergencia y cuidará de no vulnerar imprudentemente la prioridad de paso en las intersecciones.
• Debe garantizar en todo momento la seguridad del tráfico.

13.3 Sistema AVL y localización

Los vehículos del CNP envían su localización al sistema AVL (Automatic Vehicle Location) a través de la red SIRDEE (Sistema de Radiocomunicaciones Digitales de Emergencias del Estado), no mediante telefonía civil ni GPS independiente.

13.4 Conducción policial en patrulla

La conducción policial estando de patrulla se efectúa:

• Cumpliendo la normativa genérica del Reglamento General de Circulación.
• Procurando llevar las ventanillas del vehículo medio bajadas para captar mejor lo que sucede en el exterior y cualquier requerimiento ciudadano.

Ambas medidas son correctas y complementarias.

13.5 Sirena y lanzadestellos en vehículo patrulla

En un vehículo patrulla, la sirena y los lanzadestellos pueden ser usados por cualquiera de los ocupantes (conductor o copiloto), dependiendo de la zona física del vehículo donde se encuentren dichos elementos.

13.6 Personal ajeno al CNP en vehículos policiales

El personal ajeno al CNP podrá conducir vehículos policiales cuando exista autorización expresa y nominal firmada por el Jefe del Área de Automoción. Sin ese documento, en ningún caso.

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14. Mantenimiento del vehículo policial

14.1 Objetivo principal del mantenimiento

El principal objetivo del seguimiento del programa de mantenimiento de un vehículo policial es la seguridad personal del conductor y del resto de ocupantes (por encima del factor económico o de la vida útil del vehículo).

14.2 Comprobaciones previas al uso

Antes de usar el vehículo, los funcionarios del CNP deben comprobar:

• La higiene y desinfección del vehículo (comprobación principal establecida reglamentariamente).
• La existencia de sistemas de iluminación (comprobación técnica).

La norma prioriza las comprobaciones de higiene y desinfección como verificación previa al uso.

14.3 Inspección técnica (ITV)

La inspección técnica periódica de los vehículos automóviles y remolques pertenecientes a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado se podrá llevar a cabo por los propios organismos encargados de su mantenimiento y utilización (es decir, no están obligados a acudir a estaciones ITV comerciales).

Un vehículo catalogado como histórico con antigüedad superior a 45 años se somete a inspección técnica periódica con frecuencia cuatrienal (cada cuatro años).

14.4 Neumático pinchado en vehículo policial

Si resulta pinchado un neumático del vehículo policial, los usuarios del vehículo deben cambiarlo por el de repuesto (no llamar a grúa ni a automoción para cambios de rueda).

14.5 Sistema AVL y vehículo tipo Z

Los sistemas específicos de vehículos tipo Z del CNP incluyen, entre otros:

• Sistema de retención de arma larga.
• Respaldo con al menos dos oquedades.

El radioteléfono no es un sistema específico del tipo Z (es estándar en todos los patrulleros).

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15. Cascos de protección para motocicletas policiales

15.1 Partes del casco

Las partes de un casco son: carcasa externa, carcasa interna, visera, acolchado y correas de cierre.

15.2 Tipos de casco

El casco integral proporciona la mayor protección. El casco modular tiene fija la parte trasera y móvil la delantera (se levanta el mentón).

15.3 Gafas de protección (seguridad pasiva en moto)

Las gafas en la motocicleta policial deben permitir el mayor ángulo de visión posible. Son obligatorias si el casco no dispone de pantalla.

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16. Posición del conductor: ergonomía y seguridad activa

El factor que más influye en la conducción adecuada, desde el punto de vista de la seguridad activa y pasiva, es la correcta ubicación y colocación del conductor.

La posición correcta del asiento respecto a los pedales es aquella que permite mantener las piernas ligeramente semiflexionadas incluso cuando se pisen los pedales.

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17. Permiso de conducción (Reglamento General de Conductores, RD 818/2009)

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18. Conducción y traslado de detenidos

18.1 Marco normativo

La normativa principal que regula los vehículos y el traslado de detenidos, presos y penados es:

• Orden INT/2573/2015, de 30 de noviembre: determina las especificaciones técnicas que deben reunir los vehículos destinados a la conducción de detenidos, presos y penados (Anexo I para vehículos de hasta 9 plazas; Anexo II para los de más de 9 plazas). El número de plazas se cuenta incluyendo al conductor y la escolta.
• Instrucción 12/2007 de la Secretaría de Estado de Seguridad (SES): regula aspectos operativos del traslado.

La conducción de detenidos (también denominada "conducción de detenidos") es el traslado del presunto culpable de un hecho delictivo, o de detenidos judiciales, presos o penados, a una dependencia policial, sede judicial, centro penitenciario o cualquier otro lugar que disponga la Autoridad competente.

Para el traslado de personas ajenas a la DGP (ciudadanos no detenidos), se aplica la normativa general de tráfico.

18.2 Revisión de los vehículos de traslado

Los vehículos empleados para el traslado de los detenidos deben reunir condiciones de seguridad y habitabilidad reglamentarias. Las condiciones de higiene y el correcto estado técnico se revisan antes de realizar cada traslado.

18.3 Compartimentos y celdas

• Compartimentos: espacios del vehículo destinados a ser ocupados por los detenidos, presos y penados, así como conductor y escoltas.
• Celdas: habitáculos aislados destinados a ser ocupados por los detenidos, presos y penados, en vehículos de más de 9 plazas.
• Salidas en vehículos celulares de menos de 9 plazas: puertas de servicio y salida de socorro. Las trampillas no se consideran salidas en esos vehículos.

Los penados van situados en el transporte (Anexo II, Orden INT/2573/2015) en asientos colocados en el sentido de la marcha.

18.4 Extintores en vehículos de traslado

En los vehículos dedicados al transporte de detenidos (Anexo II, Orden INT/2573/2015), no se especifica un extintor de 12 kilogramos solo para un tipo de vehículo con carácter exclusivo. La normativa establece los extintores según la categoría del vehículo, pero ninguna de las opciones de "hasta 9 plazas" o "más de 9 plazas" es correcta de forma exclusiva para el extintor de 12 kg — la respuesta correcta es que las dos opciones presentadas son incorrectas (ninguna de ellas corresponde exclusivamente).

18.5 Depósito mínimo de combustible

La Orden INT/2573/2015 no especifica una autonomía mínima de combustible concreta para los vehículos policiales destinados a la conducción de detenidos.

18.6 Sistema de cinturones para detenidos

Para el traslado de detenidos en vehículos policiales se utilizará un sistema especial de retención de detenidos (no el cinturón convencional estándar, por razones de seguridad operacional).

18.7 Reglas de separación durante el traslado

• Los menores de edad se transportarán siempre de forma separada de los detenidos mayores de edad (Instrucción 12/2007 de la SES). No existen excepciones.
• Cuando un interno presente una actitud especialmente violenta, las opciones A (esposas a parte fija) y B (engrilletar y sentar entre agentes) son incorrectas individualmente: la respuesta correcta es que ninguna de las dos es la acción reglamentaria aislada, debiendo aplicarse el protocolo específico completo.

18.8 Clasificación FIES

El sistema FIES (Fichero de Internos de Especial Seguimiento) clasifica a los internos de mayor peligrosidad:

Para saber que se conduce a un posible terrorista: cuando en la Relación Nominal se indique la presencia de un FIES-3 (BA), no FIES-CE.

Con un FIES-4, la conducción debe realizarse de forma individual (en vehículo separado).

Cuando en la conducción haya un FIES-1, se requiere control directo sobre él.

18.9 Cadena de custodia y documentación

• Cadena de Custodia: documento donde se reflejarán los cambios de responsabilidad en la custodia del interno mientras dure su excarcelación.
• Relación Nominal: documento con identificación del interno y motivo de la salida, que firma el Jefe de la escolta responsable y que sirve al Centro como justificante de entrega de los internos conducidos.
• El documento justificativo del transporte de detenidos debe contener, entre otros datos, la identidad de la persona que se hará cargo del detenido en destino.

18.10 Custodia fuera de establecimientos penitenciarios

Sin tener en cuenta las custodias de los centros hospitalarios, la custodia de los internos fuera de los establecimientos penitenciarios corresponde al Cuerpo policial que tenga asignada la competencia territorial en el lugar de estancia.

18.11 Conducción en caso de enfermedad del interno

Si el interno padece lesión, enfermedad u otra circunstancia impeditiva, la conducción se podrá realizar en ambulancia con la seguridad adecuada.

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19. Alcoholemia en conductores de vehículos de urgencia

La tasa máxima de alcoholemia que no puede sobrepasar el conductor de un vehículo destinado a servicios de urgencia es:

• 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire expirado (en prueba de alcohotest).
• 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre (en análisis de sangre).

Ambos límites son aplicables y correctos (las respuestas A y B son correctas). Estos valores son la mitad de los límites generales para conductores noveles o profesionales (0,3 mg/l aire / 0,5 g/l sangre en conductores con menos de dos años de permiso; el límite general es 0,5 g/l sangre y 0,25 mg/l aire).

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20. Síntesis: tabla comparativa de sistemas de seguridad