Tema 42: Ordenanzas de circulación de peatones, ciclistas y vehículos de movilidad personal

1. El régimen aplicable a las paradas en el término municipal de Zaragoza será el establecido en la normativa estatal vigente en materia de tráfico, movilidad, y seguridad vial, sin perjuicio de las especialidades previstas en el presente capítulo, que quedarán en todo caso limitadas por la señalización existente.

2. Sin perjuicio de la normativa general se establecen las siguientes prohibiciones específicas relativas a la parada de vehículos:

a. En intersecciones, o en sus proximidades cuando se dificulte el giro a otros vehículos, se impida la correcta visibilidad de la señalización existente, o se genere peligro por falta de visibilidad.

b. En el interior de túneles o pasos a nivel.

c. Sobre los raíles del tranvía o sobre su plataforma de circulación, o cuando se proyecte sobre la misma cualquier elemento del vehículo o de su carga.

d. Sobre vías ciclistas.

e. Cuando no se permita un paso libre lateral entre el vehículo y el borde opuesto de la calzada, otros vehículos u obstáculos, de un mínimo de 3,50 metros de anchura.

1. Los vehículos taxi en servicio deberán esperar a los viajeros en los lugares debidamente señalizados para ello, y en su defecto en aquellos otros en los que se permita, de forma general de conformidad con las normas que se establecen en la presente ordenanza para la regulación de paradas y estacionamientos.

2. Los taxis adaptados para personas con discapacidad podrán realizar la parada en cualquier espacio de la vía pública que permita facilitar el acenso o descenso de la persona con discapacidad al vehículo y solo cuando ocurra la necesidad de realizar dicho ascenso o descenso del taxi, en cualquier caso, no deberá entorpecer la circulación del resto de usuarios de la vía pública.

3. Salvo prohibición expresa los vehículos taxi en servicio podrán realizar la parada en los carriles BUS donde tengan autorizada la circulación, exclusivamente para el ascenso o descenso de viajeros, por el tiempo imprescindible para el acomodo del equipaje correspondiente en condiciones de seguridad. La parada no podrá exceder en ningún caso los dos minutos de duración, salvo en ascenso y descenso del vehículo de personas con discapacidad y/o movilidad reducida.

4. Así mismo queda prohibida la parada prevista en este apartado con el objeto de esperar clientes, salvo que se hubiera producido la precontratación previa por cualquier medio autorizado, y en todo caso sin obstaculizar al resto de usuarios.

5. Los vehículos turismo de arrendamiento con conductor (VTC) no podrán acceder a los carriles BUS ni proceder a la parada prevista en los apartados anteriores, salvo la existencia de señalización especifica que lo permita y conforme a lo establecido en el artículo 16.

1. Los autobuses de los servicios regulares de uso general de líneas urbanas y metropolitanas únicamente podrán tomar o dejar viajeros en las paradas expresamente determinadas y señalizadas a tal fin mediante postes, indicadores o marquesinas con señales integradas, salvo en los casos de desplazamiento provisional de la parada o marquesina por obras o desvíos.

2. La parada y el estacionamiento de los autobuses de servicios discrecionales y turísticos deberá realizarse en las reservas o lugares autorizados destinados a tal fin.

3. Se prohíbe expresamente la recogida de viajeros fuera de las paradas autorizadas de las rutas de transporte regular, laboral, escolar y de menores.

El régimen aplicable a los estacionamientos en el término municipal de Zaragoza será el establecido en la normativa estatal vigente en materia de tráfico, movilidad, y seguridad vial, sin perjuicio de las especialidades previstas en el presente capítulo, que quedarán en todo caso limitadas por la señalización existente.

1. El vehículo se situará lo más cerca posible del borde derecho de la calzada según el sentido de la vía, salvo en las vías de un solo sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo.

2. Los vehículos deberán estacionarse de la forma que se establezca en función de la señalización existente. Al respecto se definen los siguientes tipos de estacionamientos en relación con su posicionamiento respecto de la acera o borde de la calzada:

a) En cordón: de forma paralela, generalmente siguiendo una línea o fila de vehículos estacionados.

b) En batería: de forma perpendicular, formando un ángulo recto, generalmente en paralelo a otros vehículos.

c) En espiga o espiga inversa: de forma oblicua.

3. En ausencia de señalización o delimitación específica el estacionamiento de los vehículos se deberá realizar en cordón, no pudiendo estacionarse en sentido contrario al de la vía.

4. Cuando exista señalización perimetral en el pavimento los vehículos se estacionarán dentro de la zona enmarcada, de forma que se permita la mejor utilización del restante espacio disponible. En las zonas de estacionamiento específicamente delimitadas por marcas viales en calzada, se prohíbe estacionar sobre las mismas o de forma que no se adapte el estacionamiento a la delimitación prevista. La señalización perimetral podrá limitar el estacionamiento a determinados vehículos en función del texto indicado en la misma, de forma independiente o a través de la combinación de estos:

a) Motocicletas y ciclomotores, con el texto “MOTOS”,

b) Vehículos de Movilidad Personal, con el texto “VMP”

c) Bicicletas y ciclos, con el texto “BICI”

d) Otros vehículos autorizados, con el texto que se determine.

5. Los vehículos de distinto tipo a los señalizados como autorizados mediante marcas viales o señalización vertical, tienen prohibido el estacionamiento dentro de la zona perimetral señalizada. Se señalizará conforme a lo establecido en la Instrucción Técnica IT-MOV-02 Señalización Específica del Término municipal de Zaragoza .

6. No se permitirá el estacionamiento en las vías urbanas de los remolques o semirremolques y caravanas cuando estos se hallen separados del vehículo tractor.

7. Los titulares o conductores habituales de los vehículos estacionados están obligados a comprobar la posible variación de las condiciones de estacionamiento o señalización existentes, de forma que el tiempo transcurrido entre el estacionamiento y su comprobación no podrá exceder los quince días de duración.

8. El estacionamiento de autocaravanas, vehículos vivienda o similares se llevará a cabo preferentemente en los lugares habilitados al efecto, quedando prohibido su estacionamiento fuera de los mismos en aquellos casos que tales vehículos estuvieren destinados a ser utilizados como vivienda con carácter de permanencia, dada su posible afección a la distribución equitativa del espacio público, y a la necesaria rotación de los espacios de estacionamiento disponibles, conforme al límite de quince días establecido en el punto anterior. Igualmente queda prohibido el estacionamiento de estos vehículos para acampar.

9. Queda prohibido el estacionamiento en las vías urbanas de vehículos con una masa máxima autorizada superior a 3,5 t, excepto en los lugares específicamente señalizados o habilitados para ello. Así mismo queda prohibido el estacionamiento de vehículos especiales que por sí mismos, o por los elementos que lleven incorporados o por la disposición de estos, presenten un incremento evidente de los riesgos existentes para los usuarios de las vías. Esta prohibición afectará también a los vehículos estacionados en relación con sus condiciones técnicas, o con la carga no protegida que transporten.

10. Queda prohibido el estacionamiento de aquellos vehículos que por sus dimensiones no quepan en las plazas delimitadas. En ningún caso podrán sobresalir o sobrevolar ni en los carriles de circulación, ni en las aceras.

11. Se prohíbe el estacionamiento en zonas delimitadas como salida o acceso de badenes señalizados. Esta prohibición afectará a cualquier vehículo independientemente de su relación con el titular de dicho badén.

1. Como norma general queda prohibida la parada y el estacionamiento de cualquier vehículo en la acera o en zonas peatonales, salvo en lugares señalizados y delimitados a tal fin o con autorización previa y expresa. Excepcionalmente motocicletas y ciclomotores de dos ruedas podrán estacionar en las aceras si se cumplen las siguientes condiciones:

a. El área en la que se pretende estacionar no esté señalizada con una prohibición expresa de estacionar en acera o zona peatonal en sus accesos.

b. No exista prohibición expresa de estacionar en la acera.

c. No exista espacio específicos disponibles en calzada o en acera destinados al estacionamiento de motocicletas y ciclomotores en el tramo de calle en el que se pretenda estacionar.

d. La acera tenga más de tres metros de anchura de paso libre contados desde el bordillo hasta la fachada o cualquier otro elemento situado en la acera (contenedor, armario, velador, etc.).

Además, no se podrá aparcar en acera donde:

a. Haya pavimento tacto visual a menos de dos metros, una parada de transporte público diez metros antes o 5 metros después en el sentido de la marcha, un contenedor de residuos o un armario de alumbrado, acometida, semáforos etc. a menos de dos metros.

b. Cuando se trate de una zona señalizada como calle residencial.

2. Si se cumplen las condiciones anteriores, se podrá estacionar el ciclomotor o la motocicleta de forma paralela a la acera y a una distancia de cincuenta centímetros del extremo lateral de ésta más próximo a la calzada y en batería en forma de espiga o en aceras de más de seis metros de ancho. Las motos y ciclomotores solo podrán usar la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera, debiendo desplazarse sin motor por ella hasta llegar a su lugar de estacionamiento, respetando la accesibilidad y la prioridad peatonal.

3. El estacionamiento en el interior de parques o zonas verdes estará sometido a la señalización existente, quedando prohibido como norma general salvo en los lugares expresamente autorizados. Así mismo queda prohibido en aquellos lugares en los que pueda deteriorarse el patrimonio público, zonas ajardinadas, o pavimentos especiales.

4. El Ayuntamiento irá incrementando de forma progresiva el número de plazas de estacionamiento para existan estacionamientos para motocicletas y ciclomotores, con el fin de que estas sean suficientes y disponibles.

1. Los vehículos ciclos, de movilidad personal, ciclomotores, motocicletas y vehículos asimilados, deberán estacionar preferentemente en los lugares específicamente reservados o delimitados para ello. No obstante, podrán estacionar en la calzada en la forma prevista en este artículo, y en la normativa vigente para el resto de los vehículos. Quedando prohibido su estacionamiento en las zonas peatonales salvo en los lugares específicamente autorizados.

Los ciclos a motor L1e-A podrán hacer uso de los estacionamientos específicamente reservados a bicicletas cuando sus dimensiones así lo permitan. Dicho uso autorizado no será extensible a los vehículos definidos como ciclomotores.

2. Los ciclomotores de dos ruedas y motocicletas en lo referente al estacionamiento en aceras se regirán por lo establecido en el artículo 31.

3. Los ciclos, bicicletas, y vehículos de movilidad personal, podrán ser sujetados con candados o asegurados en las zonas reservadas para ello, en la forma determinada, y exclusivamente en las parrillas o elementos de anclaje establecidos al efecto. Dicho anclaje no podrá sujetar con el candado los vehículos del resto de usuarios. La Policía Local podrá proceder a la retirada de estos vehículos de conformidad con las previsiones establecidas reglamentariamente, procediendo en su caso a la fractura del anclaje irregular. Los gastos originados por este motivo corresponderán al titular o propietario del vehículo, que deberá abonarlos como requisito previo a su recuperación del depósito municipal.

4. Podrán establecerse zonas de estacionamiento obligatorio para estos vehículos, cuando estuvieren vinculados a actividades económicas autorizadas por el Ayuntamiento, cuyas condiciones de uso se establecerán reglamentariamente o en las condiciones establecidas en el título otorgado para la prestación del servicio de vehículos compartidos, sin perjuicio de que pueda determinarse su uso obligatorio o expresamente reservado. Las empresas cuya finalidad sea la venta o reparación de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y VMP no podrán estacionar dichos vehículos en las reservas específicas de uso público.

5. Cuando el estacionamiento de estos vehículos de anchura limitada, incluyendo ciclomotores y motocicletas de dos o vehículos de tres ruedas, o asimilados, se deba realizar en calzada fuera de los lugares específicamente reservados para ellos, se adecuará a las siguientes condiciones:

a) Estacionamientos en cordón: Se estacionará como excepción de forma oblicua al borde de la calzada, dejando un espacio suficiente entre estos vehículos y los que ya se encuentren estacionados que garantice la posible maniobra de incorporación a la circulación. La longitud del vehículo así estacionado no podrá exceder la anchura del estacionamiento previsto.

b) Otros tipos de estacionamientos: se adecuarán al tipo de estacionamiento previsto, de forma que se garantice la mejor utilización del restante espacio disponible.

1. La ocupación de la vía con vehículos para el desarrollo de actividades económicas o industriales requerirá la obtención de autorización municipal previa. A tales efectos, queda prohibido el estacionamiento de vehículos en la vía pública para cualquier tipo de actividad económica sin autorización.

2. Para operar estacionando en las vías de la ciudad deberán solicitar autorización, independientemente de las exigidas por otros servicios o administraciones. En dicha autorización se establecerá el número de vehículos y el espacio a ocupar, horario del servicio y toda aquella información que pueda ser relevante en la prestación de dicha actividad.

Deberán tener una persona designada como interlocutor con el responsable municipal, situada físicamente en el término municipal de Zaragoza.

1. El Ayuntamiento establecerá reservas de estacionamiento con distintas finalidades bien de oficio o a petición del interesado conforme a lo establecido en la Instrucción Técnica IT-MOV-01 Procedimientos para la obtención de autorización de los distintos tipos de reservas de estacionamiento .

2. El estacionamiento de vehículos en las zonas reservadas para determinados usos o zonas de limitación horaria se adecuará a las condiciones previstas en la presente ordenanza.

3. Queda prohibida la reserva u ordenación no autorizada de espacios de estacionamiento en la vía pública, de forma personal o mediante la colocación de cualquier elemento u obstáculo.

1. Se entiende como reserva de estacionamiento en la vía pública la señalización de un espacio en el que se prohíbe el estacionamiento de vehículos en determinado período temporal, permitiéndose exclusivamente algunas excepciones a vehículos determinados por la concesión de la reserva, en función de su relación con el objeto de esta. La reserva podrá ser dotacional, es decir, de uso compartido, o no dotacional o de uso exclusivo.

2. En las reservas de carácter no dotacional no está permitido el estacionamiento de vehículos privados del personal al servicio de las entidades solicitantes.

1. Las reservas de estacionamiento en la vía pública se señalizarán conforme a lo establecido en la Instrucción Técnica IT-MOV-02 Señalización Específica del Término municipal de Zaragoza.

Con carácter general, las reservas se señalizarán acotando el espacio reservado con dos placas R-308 o R-307 con la letra “P” de reserva y texto complementario que indique el tipo de usuarios de la reserva y el horario y días de validez de esta. También se señalizarán horizontalmente con marcas viales de color amarillo en zigzag.

2. Tanto las señales verticales como las marcas viales habrán de cumplir los requisitos en cuanto a materiales, forma de instalación, etc., que establezca Oficina competente en Movilidad Urbana.

3. En los caso en los que el solicitante deba asumir el coste de señalización de la reserva de estacionamiento, como titular de esta, será el responsable de conservación, mantenimiento y actualización de la señalización .

4. En las reservas queda prohibido el estacionamiento a usuarios distintos de los definidos en la señalización durante los días y horas señalizados, salvo que no figure ningún horario, en cuyo caso se entenderán como permanentes. Las reservas con horario solo serán vigentes los días laborables, es decir de lunes a sábados, excepto festivos o según señalización específica.

1. Las reservas de estacionamiento se podrán colocar y señalizar de oficio por la Oficina competente en Movilidad Urbana en su función de explotación de la red viaria urbana, de lo que se informará a las respectivas Juntas de Distrito o Vecinales, o por medio de un acuerdo de Alcaldía-Presidencia u órgano en que se delegue, a solicitud de los interesados, en cuyo caso serán señalizadas por los mismos siguiendo las instrucciones del Oficina competente en Movilidad Urbana.

2. El procedimiento se ajustará a los siguientes trámites para los casos de solicitudes de interesados:

a) Los particulares interesados en la creación de reservas presentarán su solicitud por medio de instancia en el Registro General del Ayuntamiento o por procedimientos electrónicos dirigida a la Ilma. Alcaldía-Presidencia.

b) En la instrucción del expediente se emitirá informe por parte de la Policía Local, por la Oficina competente en Movilidad Urbana y por el Servicio con competencias en Tributos. En caso de que se afecte a zona verde, mobiliario urbano, alumbrado público, etc., deberá informar el servicio municipal correspondiente.

3. Las solicitudes se deberán resolver en un plazo de tres meses.

4. De todas las reservas otorgadas o denegadas, se dará cuenta a los servicios afectados.

5. En caso de que la reserva de espacio lleve implícito el pago de una tasa anual por la ocupación de la vía pública, la tasa fiscal correspondiente se determinará conforme a las Ordenanzas Fiscales.

6. Las condiciones requeridas para la concesión de reservas de espacio, los distintos tipos de reservas, así como los aspectos técnicos en cuanto a señalización, construcción o tramitación quedan definidos en la Instrucción Técnica IT-MOV-01 Procedimientos para la obtención de autorización de los distintos tipos de reservas de estacionamiento .

7. Con carácter general la vigencia de las reservas solicitadas por instancia tendrá una vigencia máxima de cuatro años renovables a partir del cuarto año. Para su renovación el solicitante deberá justificar que se mantienen las condiciones iniciales y en función de estas condiciones se podrán variar el horario, los días y el espacio reservado en la autorización inicial. El procedimiento de renovación será el mismo que el de autorización.

Las reservas de carácter permanente no se podrán establecer en los siguientes lugares:

a) Donde coincida con pasos peatonales existentes.

b) Donde coincida con badenes existentes.

c) En aquellos otros que específicamente se determinen por la Oficina con competencias en movilidad en función de las circunstancias concurrentes.

d) Donde coincida con algún tipo de reserva de estacionamiento autorizada con anterioridad se valorará la necesidad de modificar la existente o de cambiarla de ubicación, en cuyo caso quedará recogido en la resolución.

1. Los tipos de reservas de estacionamiento, así como las condiciones particulares y procedimientos de estos, se establecen en la Instrucción Técnica IT-MOV-01 Procedimientos para la obtención de autorización de los distintos tipos de reservas de estacionamiento .

2. Cuando el Ayuntamiento lo considere necesario y efectivo, se podrán establecer reservas de estacionamiento mixtas, es decir, que durante un tiempo estén destinadas a un uso y el resto del tiempo a otro u otros. Este hecho se indicará en la correspondiente plaqueta asociada a la reserva de estacionamiento.

3. Los tipos de reservas de estacionamiento serán los siguientes:

a) Reservas de espacios para badenes de acceso a recintos de propiedad privada o pública con vehículos.

b) Reservas de espacios para estacionamientos de motocicletas o ciclomotores.

c) Reservas de espacios para estacionamientos de bicicletas, ciclos y VMP.

d) Reservas de espacios para recarga de vehículos eléctricos puros.

e) Reservas de espacio por obras.

f) Reservas de espacio por seguridad pública.

g) Reservas de espacio para vehículos oficiales.

h) Reservas de espacio para vehículos de entidades privadas dedicadas al servicio público.

i) Reservas de espacio para centros y establecimientos sanitarios.

j) Reservas para entidades privadas o públicas dedicadas a la atención de personas con discapacidad física o psíquica.

k) Reservas de espacio para paradas de autobús de transporte público urbano o metropolitano.

l) Reservas de espacio para autobuses escolares en las proximidades de los colegios.

m) Reservas públicas de carga y descarga.

n) Reservas de espacio para personas con movilidad reducida.

o) Reservas de espacio para recogida de paquetería exprés o servicio postal.

p) Reservas de espacio para entrega de mercancía a domicilio.

q) Reservas de espacio para servicio a hoteles.

r) Reservas de espacio ante centros de gran atracción de tráfico.

s) Reservas de espacio para paradas de taxi.

t) Reservas de espacio para vehículos compartidos ( car-sharing )

u) Reservas de espacio en las proximidades de los colegios.

v) Reservas de espacio no clasificadas.

1. El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) regula los espacios de aparcamiento en la vía pública y en el dominio público, incluidos los estacionamientos asociados a una zona verde o equipamiento municipal, fijando unos tiempos máximos de permanencia, mediante la emisión de un título físico o telemático que habilitará para el estacionamiento.

2. El Órgano de Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza podrá establecer o reservar zonas de estacionamiento regulado, con horario limitado y sujetos al previo pago de la tasa dentro del término municipal.

3. El régimen jurídico del Servicio de Estacionamiento Regulado se establece en el Reglamento del Servicio de Estacionamiento Regulado en superficie de la Ciudad de Zaragoza que regula el uso del dominio público afecto de la actividad de esta modalidad de estacionamiento incluidos los estacionamientos asociados a una zona verde o equipamiento municipal, el precio público por el uso del estacionamiento, el método de obtención de las tarjetas de estacionamiento para residentes, los supuestos de incumplimiento del régimen de estacionamiento en los que proceda retirar el vehículo y trasladado al depósito, y cuantas determinaciones específicas resulten necesarias para su adecuada regulación.

1. Se denomina estacionamiento disuasorio o de intercambio modal a la zona de aparcamiento situado habitualmente en la periferia de la ciudad, cuyo objetivo es que los vehículos que pretendan acceder al núcleo urbano aparquen en ellos y continúen su viaje en transporte colectivo o en otro modo a su elección. Para ello este tipo de zona de estacionamiento se ubica junto a intercambiadores o áreas intermodales de transporte.

2. El Ayuntamiento de Zaragoza promoverá el establecimiento de zonas de estacionamiento de intercambio modal con la finalidad de que determinados vehículos se queden allí estacionados e intercambien con otros modos, principalmente transporte público. Los estacionamientos de intercambio modal podrán ser:

a) Estacionamientos de intercambio modal para turismos : consisten en estacionamientos en los que los ciudadanos podrán dejar su vehículo privado e intercambiar con otro modo de desplazamiento, principalmente transporte público, pero también, bicicleta, VMP u otros, incluido el uso compartido del coche privado. Dichos estacionamientos podrán tener un precio reducido cuando se combine con transporte público u otros modos de movilidad alternativa al uso del vehículo privado, como la bicicleta o VMP.

b) Estacionamientos para autocaravanas: consisten en estacionamientos específicos para este tipo de vehículos y podrán disponer de algunos servicios determinados (desagües, duchas, agua corriente, energía eléctrica, video vigilancia, etc.). Se situarán próximos a puntos de acceso al transporte público y podrán ser libres o sujetos a una tasa.

c) Estacionamientos para vehículos de MMA superior a 3,5 toneladas : consisten en zonas de estacionamiento para que los vehículos pesados puedan pernoctar en la ciudad y podrán disponer de algunos servicios determinados (desagües, duchas, agua corriente, energía eléctrica, video vigilancia, etc.). Se situarán próximos a puntos de acceso al transporte público y podrán ser libres o sujetos a una tasa.

d) Estacionamientos de distrito . Estacionamientos basados en el aprovechamiento provisional de solares acondicionados, destinados para estacionamiento prioritario de residentes. Cuando estén situados dentro de una zona de estacionamiento regulado estará sometidos a la misma regulación de la zona en la que esté ubicados y sus plazas serán reguladas como plazas de residentes con las mismas condiciones de uso de dicha zona.

3. Los estacionamientos referidos en este artículo estarán debidamente señalizados estableciendo en dicha señalización la limitación de usos, así como la obligatoriedad de pago de tasa o su gratuidad. La tarifa por utilización de estos estacionamientos podrá estar vinculada al uso del transporte público.

1. Los vehículos destinados a servicios públicos de policía, asistencia sanitaria, extinción de incendios y salvamento, limpieza pública, mantenimiento de alumbrado, mantenimiento de semáforos, parques y jardines, etc., podrán estacionar en lugares con prohibición de parada y estacionamiento, exclusivamente para el desarrollo de las funciones que les son propias. No obstante, en el caso de servicio de carácter no urgente deberán adecuar dicho estacionamiento a las condiciones de la vía de forma que no constituyan un obstáculo o riesgo para el resto de los usuarios.

2. Podrá existir autorización municipal expresa para permitir la parada o el estacionamiento a determinados vehículos en determinadas condiciones definidas en la propia autorización conforme a lo establecido en la Instrucción Técnica IT-MOV-04 Concesión y uso de autorizaciones especiales de circulación y permisos de estacionamiento y obras en la vía pública en el Término Municipal de Zaragoza.

1. Se consideran peatones todas las personas que, sin tener la consideración de conductor, se desplazan a pie por el viario y los espacios públicos urbanos. Las personas con discapacidad y/o movilidad reducida cuando circulen con sillas de ruedas se asimilarán a peatones.

2. Tendrán consideración de peatones o usuarios de las vías, recogidos en este sentido en la normativa de tráfico, movilidad y seguridad vial vigente, y su circulación y cruce de calzada se regirá conforme a lo establecido en dicha normativa.

1. Las personas con discapacidad y/o movilidad reducida que circulen en sillas de ruedas o vehículos análogos tendrán prioridad sobre el resto de los peatones y podrán circular, además de por los lugares destinados al resto de los peatones, por los carriles bici, donde también dispondrán de prioridad. En todo caso deberán adecuar su velocidad a la del resto de los usuarios.

2. El Ayuntamiento deberá trabajar durante los próximos años para disponer de una red de itinerarios accesibles, conforme a lo establecido en la Ordenanza de Accesibilidad, que garantice la accesibilidad en toda la ciudad y garantice la equidad en la movilidad peatonal.

1. Los patinadores solo podrán circular por carriles bici con segregación física o zonas peatonales

2. En su tránsito, los patinadores deberán acomodar su marcha a la de las bicicletas, cuando circulen por carriles bici con segregación física, o a la de los peatones en las zonas peatonales. Evitarán en todo momento causar molestias o crear peligro.

3. Se prohíbe a estos usuarios transitar por carriles de circulación de vehículos a motor, así como ser arrastrados por ellos, pudiendo cruzar la calzada por zonas habilitadas para ello.

4. El uso deportivo únicamente podrá realizarse en las zonas específicamente destinadas a tal fin.

1. Las aceras y las calles y zonas peatonales son espacios preferentes para el tránsito y la estancia peatonal, quedando prohibidos con carácter general el acceso, circulación y estacionamiento de vehículos. Sin perjuicio de lo anterior, los vehículos que con carácter excepcional hayan sido autorizados para transitar por tales espacios deberán hacerlo utilizando los pasos establecidos al efecto o señalados expresamente en la autorización, acomodando su marcha a la de los peatones y evitando en todo momento causar molestias, crear peligro o hacer uso de señales acústicas excepto en las situaciones expresamente recogidas en la normativa aplicable a estos efectos.

2. Las Zonas Peatonales serán delimitadas mediante la señalización correspondiente, sin perjuicio de poder utilizar otros elementos electrónicos o físicos que controlen la entrada y circulación de vehículos en la misma.

3. Los itinerarios de la red de itinerarios principales deberán, además de ser accesibles, disponer de elementos básicos, como papeleras, bancos, baños públicos, fuentes y zonas de sombra.

Para dar cumplimiento el Ayuntamiento elaborará una red de itinerarios peatonales con estas características y ofrecerá la máxima seguridad vial y accesibilidad.

1. Mediante acuerdo del órgano competente se podrán declarar, con carácter temporal o permanente, determinadas aceras, calles, andadores, bulevares y plazas como “espacios de especial protección para el peatón”.

2. La declaración deberá incluir la justificación motivada que ha llevado a la determinación de una acera, calle, andador, bulevar o plazas como de especial protección para el peatón, así como los usos y ocupaciones que se restringen o las condiciones de los que se autoricen.

3. A estos efectos, será necesario que con carácter general se trate de espacios en los que la densidad peatonal existente o previsible pueda limitar la libertad individual de elegir la velocidad normal de la marcha y el adelantamiento peatonal y en el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido contrario, exista una alta probabilidad de que se presenten conflictos en el tránsito, siendo precisos frecuentes cambios de velocidad y posición para eludirlos, o existan especiales dificultades para el desplazamiento de personas con discapacidad y/o movilidad reducida.

4. No obstante, podrán ser declarados como espacios de especial protección para el peatón viarios y/o calzadas con objeto de ordenar y regular los usos y ocupaciones con el fin favorecer la movilidad peatonal y de otros modos de movilidad menos intrusivos.

5. A la declaración se le deberá dar la oportuna publicidad. Una vez declarado el espacio como de especial protección, deberá instalarse la señalización indicativa de tal circunstancia.

Se prohíbe a los peatones:

a) Cruzar la calzada por puntos distintos de los autorizados, excepto en calles residenciales, en zonas señalizadas como de prioridad peatonal, en zonas 20 y zonas 30.

b) Comportarse de forma que entorpezca indebidamente la circulación, cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños en los bienes.

c) Esperar a los autobuses y demás vehículos de servicio público fuera de los refugios o aceras o invadir la calzada para solicitar su parada.

d) Subir o descender de los vehículos en marcha.

e) Realizar actividades en las aceras, pasos, calzadas, arcenes o, en general, en zonas contiguas a la calzada, que objetivamente puedan perturbar a quienes conduzcan o ralentizar la marcha de sus vehículos, o puedan dificultar el paso de personas con discapacidad y/o movilidad reducida.

f) Transitar sobre los carriles bici salvo que se trate de personas con discapacidad que transiten en sillas de ruedas, vehículos análogos o patinadores.

1. Se consideran ciclos y bicicletas a los vehículos definidos como tales en la normativa de tráfico y en el reglamento específico para vehículos vigente.

2. Se considera cargo-bike al ciclo de transporte de personas o mercancías mediante una caja que forma parte del chasis y que puede tener pedaleo asistido, con las limitaciones del motor de asistencia establecidas en la normativa vigente.

1. La velocidad en carriles bici con segregación física queda limitada a 25 km/h, sin perjuicio de que con señalización se puede establecer una limitación a una velocidad menor e independientemente de las limitaciones que por construcción tengan bicicletas y VMP. En cualquier caso, los conductores de bicicletas y VMP deberán adecuar su velocidad a las circunstancias de la vía teniendo especial precaución con los peatones .

2. En los carriles bici que están a la misma cota que la acera la velocidad está limitada a 20 km/h y se deberá tener especial precaución al cruce y tránsito próximo de peatones.

3. Los ciclos que por sus dimensiones o condiciones técnicas excedan el espacio destinado a su sentido en el carril bici no podrán circular por estos.

4. Los semáforos que no regulen la circulación en intersecciones y que solo señalicen un paso para peatones, podrán ser sobrepasados por los conductores de bicicletas, siempre que estén señalizados con un semáforo en ámbar intermitente con silueta de bicicleta, realizando la maniobra a velocidad moderada y respetando la prioridad de paso para los peatones.

5. Además, los ciclistas tendrán las siguientes prioridades de paso:

a) Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizado.

b) Cuando para entrar en otra vía un vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

c) Cuando circulando en grupo el primer ciclista haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.

d) Cuando circulen por calzada lo harán preferentemente por el carril de la derecha, o por el contiguo al reservado a otros usos y por el centro del carril. Si circulan por el arcén, este ha de ser el de su derecha.

e) Cuando exista en la calzada un ciclo-carril o carril calmado con limitación de velocidad, circularán preferentemente por ellos por el centro del carril, pudiendo utilizar el resto de la calzada para tomar la dirección deseada, tanto a izquierda como a derecha o bien para adelantar.

6. Estos vehículos tienen prohibido circular por las aceras, vías o zonas peatonales. Tampoco podrán circular por carriles ni plataformas reservadas para el transporte público.

7. Con carácter excepcional las personas menores de 12 años podrán circular en bicicletas por las aceras, zonas peatonales y calles peatonales que no hayan sido declaradas de especial protección para el peatón cuando cumplan los siguientes requisitos: que vayan acompañadas por una persona adulta a pie; que no sobrepasen en ningún caso los 5 km/h;

que desmonten del vehículo en caso de alta densidad peatonal; y que circulen y transiten respetando la prioridad de los peatones, con quienes deberán mantener una separación mínima de un metro, y las condiciones de seguridad vial. Esta excepción no se aplica a las calles o zonas declaradas de especial protección para el peatón, en cuyas aceras o zonas peatonales se prohíbe la circulación de toda bicicleta.

8. Cuando en una zona de prioridad peatonal concurran peatones y ciclistas, estos adecuarán su velocidad para no interferir ni poner en riesgo a las personas a pie, mantendrán una distancia que como mínimo será de un metro con ellas y deberán descender de su vehículo y circular andando cuando las condiciones de ocupación y movimientos peatonales no les permitan respetar esta distancia de seguridad.

9. Al circular por la calzada las bicicletas circularán, por razones de seguridad vial, ocupando la parte central del carril sin perjuicio de poder usar el resto del carril para adaptarse a las condiciones de tráfico y de la vía. Se permite la circulación de dos ciclistas en paralelo dentro del mismo carril de circulación, salvo que suponga un riesgo para otros ciclistas o usuarios de la vía. Las bicicletas podrán rebasar a los vehículos cuando estos se encuentren detenidos o parados.

10. Los ciclos y las bicicletas podrán hacer uso de las líneas adelantadas de espera para vehículos de dos ruedas. En este sentido, y al objeto de permitir un posicionamiento más seguro de las bicicletas en la calzada durante la detención semafórica, estas podrán rebasar a los vehículos detenidos en la calzada siempre y cuando exista espacio suficiente para avanzar entre ellos de forma segura, hasta colocarse en una posición más adelantada, o alcanzar las líneas de detención adelantadas e implantadas a tal efecto.

Estas líneas adelantadas también podrán ser usadas por ciclomotores y motocicletas.

11. Los ciclos podrán circular libremente por las zonas verdes, salvo prohibición o limitación expresa, siempre que lo hagan por vías y caminos de anchura de tres o más metros para no interferir el uso peatonal, debiendo mantenerse fuera de los jardines y espacios plantados. Así mismo deberán circular a velocidad moderada sin poder rebasar los 10 km/h de velocidad máxima en las zonas de uso compartido con peatones, evitando causar molestias, y absteniéndose de realizar maniobras que puedan generar riesgos para el resto de los usuarios. A tales efectos se deberá mantener un espacio mínimo de un metro con los peatones, absteniéndose de circular cuando el volumen peatonal no lo permita con seguridad. Todo ello sin perjuicio de la posible existencia de circuitos exclusivos de entrenamiento, competición o fines similares, temporales o permanentes, donde podrán regir otras normas específicas.

12. Queda expresamente prohibido a quienes conduzcan ciclos o bicicletas arrancar o circular con el vehículo apoyando una sola rueda.

13. El uso del casco en los conductores de bicicleta estará a lo dispuesto en la normativa estatal vigente.

14. Para conducir una bicicleta se dispondrá de la correspondiente garantía de responsabilidad civil mediante un seguro específico para la circulación de estos vehículos que cubra los posibles daños a usuarios y a terceros o en su defecto un seguro de hogar que cubra esta contingencia. El conductor de la bicicleta deberá porten copia de la póliza en soporte papel o soporte informático.

15. Las bicicletas deberán circular con los dispositivos de iluminación delantera y trasera homologados encendidos a cualquier hora del día o de la noche o en su defecto elementos reflectantes delanteros y traseros.

16. En circulación nocturna será obligatorio el uso de luces delantera y traseras encendidas y se recomienda el uso de prendas reflectantes dentro de poblado y se recuerda su obligatoriedad cuando se circule por vías fuera de poblado .

Los ciclos y bicicletas deberán cumplir las dotaciones y condiciones técnicas establecidas en la normativa vigente de tráfico, movilidad y la reglamentación de vehículos.

1. El transporte de personas, mascotas o mercancía quedará limitado a las condiciones técnicas del vehículo y las condiciones de circulación establecidas en la normativa vigente de tráfico, movilidad y la reglamentación de vehículos.

a) Transporte de personas .

Un ciclo puede transportar tantos pasajeros como número de plazas consten en su manual de instrucciones. La circulación de ciclos en los que puedan circular más de cuatro ocupantes requerirá autorización singular.

Los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque para transporte de per - sonas, siempre que se trate de remolque y semirremolques homologados, circulen por vías ciclistas o vías de un carril y un sentido, el conductor sea mayor de edad y todos los meno - res de 16 años transportados porten casco homologado y se cumplan las siguientes condi - ciones:

i. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuyan la visibilidad.

ii. Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos en el Re - glamento General de Circulación Por motivos de seguridad vial, en las bicicletas destinadas al transporte de personas en el marco de una actividad económica, además de todo lo anterior es obligatoria la contratación de seguros de responsabilidad civil específicos para la circulación de estos vehículos que cubran los posibles daños a las personas usuarias y a terceras.

b) T ransporte de mascotas .

El transporte de mascotas deberá realizarse en transportín o similar debidamente anclado y con sujeción del animal para que no haya interferencia entre el conductor y el animal.

c) Transporte de mercancías.

Los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque para transporte de mercancías, siempre que se trate de remolque y semirremolques homologados, y cuando el conductor sea mayor de dieciséis años y deberá efectuarse de forma que no se:

• Arrastre, caiga total o parcialmente, o desplace la carga.

• Comprometa la estabilidad del vehículo debido a la carga transportada.

• Provoque molestias a terceros usuarios de la vía.

• Oculte dispositivos de alumbrado o elementos reflectantes.

2. Por motivos de seguridad vial, en los ciclos destinados a la distribución de mercancías en el marco de una actividad económica, es obligatoria la contratación de seguros de responsabilidad civil específicos para la circulación de estos vehículos que cubran los posibles daños a las personas usuarias y a terceras.

1. El Ayuntamiento se adherirá al registro nacional de bicicletas, de inscripción voluntaria, con la finalidad de reducir el comercio ilegal, evitar los extravíos o sustracciones de estas, identificar a su responsable en su caso, facilitar su recuperación y cualquier otro supuesto en que sea necesaria la localización del titular.

2. Podrán registrar sus bicicletas las personas mayores de catorce años, aportando los siguientes datos:

• Nombre y apellidos del titular.

• Domicilio y teléfono de contacto.

• Número del documento de identidad.

• Número de bastidor de la bicicleta, en caso de que se disponga del mismo.

• Marca, modelo y color de la bicicleta.

• Características singulares.

3. En el caso de bicicletas pertenecientes a menores de catorce años, la inscripción se realizará a nombre de sus progenitores o representantes legales. Con ocasión de la inscripción en el registro, su titular podrá hacer constar si dispone de aseguramiento. El registro de bicicletas se adecuará en su regulación a lo dispuesto en la legislación de protección de datos de carácter personal vigente.

1. Son infraestructuras ciclistas, además de las descritas y establecidas en la normativa de tráfico, movilidad y seguridad vial vigente, los ciclo-carriles, o carriles calmados, también denominados carriles 30. Estos son aquellos en los que la circulación está permitida a todo tipo de vehículos y en los que la velocidad máxima permitida de circulación, de forma general, es de 30 km/h. Se pueden señalizar con señalización horizontal y/o vertical y se señalizarán conforme a las normas generales o conforme a lo establecido en la Instrucción Técnica IT- MOV-02 Señalización Específica del Término municipal de Zaragoza.

2. Las vías ciclistas son vías específicamente acondicionadas para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. La vías ciclistas podrán utilizarse también por determinados VMP y ciclos de más de dos ruedas, así como por los VMP destinados a personas con discapacidad y/o movilidad reducida:

a) Los usuarios de las vías ciclistas deberán respetar el sentido de circulación establecido (unidireccional o bidireccional) y definido por la señalización.

b) Los usuarios de tales vías deberán mantener la debida precaución y cuidado durante la circulación. En vías ciclistas situadas a la misma cota que la acera (acera-bici), la velocidad máxima será de 20 km/h. En carriles bici protegidos, la velocidad máxima será de 30 km/h, siendo necesario pasar a circular por la calzada en velocidades superiores. En carriles bici no protegidos, el límite de velocidad será el mismo que se aplique al resto de la calzada de esa vía.

c) El adelantamiento en una vía ciclista deberá hacerse en condiciones de seguridad, manteniendo una distancia de separación prudencial con el vehículo adelantado que no ponga en peligro la integridad de las personas adelantadas. El adelantamiento solo está permitido en vías ciclistas unidireccionales con anchura superior a 2 metros o en las bidireccionales, y se realizará siempre por la izquierda.

d) Los peatones cruzarán por lugares señalizados, y no podrán transitar ni permanecer en vías ciclistas

e) Los vehículos que no sean ciclos o VMP no podrán circular, estacionar ni parar en vías ciclistas, pasos reservados para bicicletas, ni en zonas de reserva de estacionamientos de bicicletas sin autorización.

3. Cuando la vía ciclista esté situada en acera, esta deberá estar debidamente señalizada, los peatones tendrán preferencia de paso y las bicicletas deberán moderar su velocidad. En vías ciclistas situadas en acera, además de las condiciones generales, se deberá circular con precaución, evitar maniobras bruscas y adaptar la velocidad para anticiparse a la presencia de peatones, manteniendo una distancia de separación mínima de un metro respecto a los peatones.

4. En los pasos para peatones que no cuenten con pasos específico para bicicletas, los ciclos y VMP reducirán la velocidad en aproximarse y pasarán con la bicicleta o VMP en la mano, excepto en el caso de que el paso peatonal dé continuidad a dos tramos de vías ciclistas o zonas autorizadas para la circulación de bicicletas, en cuyo caso las bicicletas y VMP podrán cruzarlos circulando de forma análoga a lo establecido para zonas compartidas con peatones, cediendo a éstos la prioridad, adaptando su velocidad y extremando las precauciones.

1. La definición de VMP es la establecida en la normativa de tráfico y la específica reglamentaria para vehículos.

2. Los VMP deberán cumplir las condiciones técnicas y documentales establecidas en la normativa vigente.

3. Los VMP deberán estar certificados para su circulación en los plazos establecidos por la Dirección General de Tráfico.

1. Los conductores circularán cumpliendo la normativa vigente para este tipo de vehículos.

2. Las condiciones de circulación y estacionamiento de los VMP serán las mismas que las de las bicicletas salvo por las siguientes particularidades:

a) Para conducir un VMP se deberá tener dieseis años o más.

b) Los conductores de VMP deberán hacer uso obligatorio de un casco para bicicleta homologado o de superior protección. El casco deberá portar luz o elementos reflectantes.

c) Los VMP circularán obligatoriamente por carriles bici o vías ciclistas o lugares específicos destinados a la circulación de bicicletas.

3. Cuando no exista vía ciclista los VMP podrán circular por la calzada en los siguientes casos y lugares:

a) Ciclo-carriles o carriles calmados señalizados.

b) Vías pacificadas o vías de zonas 30.

c) Vías de zonas 20 y vías o zonas residenciales.

d) Calles con más de un carril de circulación con una limitación de velocidad máxima para todos ellos de 30 km/h o inferior, en este caso deberán circular por el carril derecho de los no reservados a transporte público.

e) Zonas verdes donde la circulación de bicicletas esté autorizada y en las condiciones establecidas para estas, con limitación de velocidad a 10 km/h.

f) Cuando circulen por un carril derecho, ciclo-carril o carril calmado, solo podrán abandonarlo para realizar cambios de dirección o para rebasar a vehículos parados o estacionados u obstáculos, de forma que solo ocupen el espacio imprescindible para realizar la maniobra de rebasamiento.

g) Estos vehículos tienen prohibido circular por vías o zonas peatonales.

h) Estos vehículos deberán circular con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios/as, respetando los límites de velocidad establecidos.

4. Los VMP al circular por las vías ciclistas deberán adecuar su circulación a la señalización existente para los ciclos.

5. Cuando en una zona de prioridad peatonal concurran peatones y conductores de VMP, estos adecuarán su velocidad para no interferir ni poner en riesgo a las personas a pie, mantendrán una distancia que como mínimo será de un metro con ellas y deberán descender de su vehículo y circular andando cuando las condiciones de ocupación y movimientos peatonales no les permitan respetar esta distancia de seguridad.

6. Al circular por la calzada los conductores VMP circularán, por razones de seguridad vial, ocupando la parte central del carril sin perjuicio de poder usar el resto del carril para adaptarse a las condiciones de tráfico y de la vía. Cuando los conductores de VMP circulen por lugares autorizados, podrán rebasar a los vehículos cuando estos se encuentren detenidos o parados.

7. Los VMP podrán hacer uso de las líneas adelantadas de espera para vehículos de dos ruedas.

En este sentido, y al objeto de permitir un posicionamiento más seguro de estos VMP en la calzada durante la detención semafórica, podrán rebasar a los vehículos detenidos en la calzada siempre y cuando exista espacio suficiente para avanzar entre ellos de forma segura, hasta colocarse en una posición más adelantada, o alcanzar las líneas de detención adelantadas e implantadas a tal efecto. Dichas líneas adelantadas podrán también ser utilizadas por ciclomotores y motocicletas.

8. Para conducir un vehículo VMP se dispondrá de la correspondiente garantía de responsabilidad civil mediante un seguro específico para la circulación de estos vehículos que cubra los posibles daños a usuarios y a terceros o en su defecto un seguro de hogar que cubra esta contingencia. El conductor del VMP deberá portar copia de la póliza en soporte papel o soporte informático.

9. Los vehículos VMP deberán circular con los dispositivos de iluminación delantera y trasera homologados encendidos a cualquier hora del día o de la noche.

1. El Ayuntamiento podrá promover el registro municipal de vehículos de movilidad personal, de inscripción voluntaria, con la finalidad de reducir el comercio ilegal, evitar los extravíos o sustracciones, identificar a su responsable en su caso, facilitar su recuperación y cualquier otro supuesto en que sea necesaria la localización del titular. Podrán registrar sus VMP las personas mayores de dieciséis años, aportando los siguientes datos:

a) Nombre y apellidos del titular.

b) DNI/NIF/NIE.

c) Domicilio y teléfono de contacto.

d) Número del documento de identidad.

e) Número de certificación VMP.

f) Número de serie de la Placa de montaje.

g) Marca, modelo y color del VMP.

h) Características singulares.

i) Observaciones.

j) Fotografía del Vehículo.

2. El registro e identificación del VMP ser llevará a cabo conforme a la legislación vigente en materia de tráfico, movilidad y seguridad vial.

3. Los propietarios de los vehículos VMP que se utilicen para actividades económicas deberán registrarlos obligatoriamente durante el primer año desde que el Ayuntamiento habilite dicho registro. En su defecto deberán portar el certificado de circulación.