Tema 32: Mantenimiento de los medios móviles

En el ámbito de los vehículos de bomberos se distinguen dos modalidades de mantenimiento básico:

• Mantenimiento preventivo.

• Mantenimiento activo.

Ambas requieren que las tareas se realicen de forma continuada en el tiempo, con un doble objetivo: evitar que aparezcan averías y descubrir cuanto antes cualquier desgaste anómalo. Para ello el personal tiene que conocer bien los sistemas que componen el vehículo.

En los vehículos más modernos, las operaciones periódicas no solo figuran en el cuaderno de mantenimiento: el propio sistema electrónico del vehículo avisa de las acciones básicas pendientes, calculándolas a partir del uso real y de los datos que tiene registrados.

Cualquier tarea de mantenimiento, limpieza o conservación debe hacerse respetando el medio ambiente, de modo que los productos retirados por desgaste o rotura se gestionen para su reciclado.

Homologación. Según el artículo 1.1 del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre), para circular todo vehículo necesita obtener antes la autorización administrativa correspondiente, cuyo fin es verificar que está en perfecto estado de funcionamiento y que sus características, equipos, repuestos y accesorios se ajustan a las prescripciones técnicas del Reglamento; sin ella, la circulación está prohibida. Los procedimientos de homologación de los vehículos de motor y sus remolques, de las máquinas autopropulsadas o remolcadas, de los vehículos agrícolas y de los sistemas, partes y piezas de todos ellos los regula el Real Decreto 750/2010, de 4 de junio. Su artículo 2.14 define la autoridad de homologación como «la autoridad con competencias en todos los aspectos de la homologación de un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente o de la homologación individual de un vehículo» y atribuye esas actuaciones, en el ámbito de la Administración del Estado, al ministerio competente en materia de industria; hoy es el Ministerio de Industria y Turismo, cuya estructura (Real Decreto 409/2024, de 23 de abril, artículo 3) incluye entre sus funciones las disposiciones sobre homologación de vehículos, sistemas y componentes.

Se diferencian dos procedimientos:

• Homologación de tipo europea: el artículo 2.2 del Real Decreto 750/2010 la llama «homologación de tipo CE» y la define como el «procedimiento mediante el cual un Estado miembro del EEE certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos» de las directivas europeas de homologación. Para los vehículos de motor de las categorías M y N y sus remolques de la categoría O —entre ellos, los camiones de bomberos— el marco vigente es el Reglamento (UE) 2018/858, de 30 de mayo de 2018, que derogó la Directiva 2007/46/CE con efecto desde el 1 de septiembre de 2020 (artículo 88) y llama a este procedimiento «homologación de tipo UE»: aquel «mediante el cual una autoridad de homologación certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las disposiciones administrativas y los requisitos técnicos pertinentes» del Reglamento (artículo 3.2). Por ser europea, goza de reconocimiento recíproco entre los Estados del EEE (preámbulo del Real Decreto 750/2010).

• Homologación de tipo nacional: según el artículo 2.3 del Real Decreto 750/2010, es el «procedimiento de homologación de tipo establecido por la legislación nacional de un Estado miembro del EEE; quedando la validez de dicha homologación limitada al territorio de ese Estado miembro».

Certificación. Es la actuación de una entidad independiente de las partes interesadas que declara que una organización, un producto, un proceso o un servicio se ajusta a los requisitos de unas normas o especificaciones técnicas.

ISO. La Organización Internacional de Normalización (International Organization for Standardization), con sede en Ginebra, promueve la normalización a escala mundial. Es una federación de organismos nacionales, que actúan como delegados en cada país. Sus normas persiguen orientar, coordinar, simplificar y unificar los usos, para reducir costes y ganar eficacia.

Normas UNE. Una norma es un documento de aplicación voluntaria que recoge especificaciones técnicas basadas en la experiencia y en el desarrollo tecnológico. En España, el Real Decreto 2200/1995, de 28 de diciembre, aprobó el reglamento que ordena la infraestructura para la calidad y la seguridad industrial, que regula la figura de los organismos de normalización: entidades privadas sin ánimo de lucro cuya finalidad es desarrollar en el ámbito estatal las actividades relacionadas con la elaboración de normas (artículo 8) y que deben integrarse en las organizaciones europeas e internacionales de normalización (artículo 10). Desde 2017 las normas UNE las aprueba la Asociación Española de Normalización (UNE), según consta en las resoluciones que publican cada mes en el BOE la relación de normas UNE aprobadas. Las normas se redactan en comités técnicos de normalización en los que participan todas las partes interesadas.

Entre las normas europeas adoptadas en España que afectan a los vehículos y equipos de extinción y salvamento figuran (ediciones vigentes según el catálogo de UNE en octubre de 2026):

• UNE-EN 1846 (partes 1, 2 y 3): vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. La parte 1 (UNE-EN 1846-1:2011) trata la nomenclatura y designación; la parte 2 (UNE-EN 1846-2:2025, titulada «Vehículos para la lucha contra incendios y servicios de rescate»), los requisitos comunes de seguridad y prestaciones; la parte 3 (UNE-EN 1846-3:2015), los equipos instalados permanentemente.

• UNE-EN 1028 (partes 1 y 2): bombas centrífugas contra incendios con cebador. La parte 1 (UNE-EN 1028-1:2003+A1:2009) trata la clasificación y los requisitos generales y de seguridad; la parte 2 (UNE-EN 1028-2:2003+A1:2008), la verificación de esos requisitos.

• UNE-EN 14710 (partes 1 y 2): bombas centrífugas contra incendios sin cebador (UNE-EN 14710-1:2006+A2:2009 y UNE-EN 14710-2:2006+A2:2009), con el mismo reparto: clasificación y requisitos, y verificación de los requisitos.

• UNE-EN 14466:2006+A1:2009: motobombas portátiles contra incendios.

• UNE-EN 1777:2011: plataformas hidráulicas (HP) de los servicios de rescate y de lucha contra incendios.

• UNE-EN 14043:2014: escaleras pivotantes con movimientos combinados, un tipo de medio elevador aéreo de los servicios contra incendios.

Bastidor. La limpieza y el engrase se hacen según las instrucciones del fabricante de cada vehículo. En el enganche de remolque se revisa el desplazamiento del bulón, el asiento de la lanza y el estado de los tornillos que fijan la placa y de la fijación de esta al chasis. En los portacontenedores se prueba el sistema de enganche, elevación y anclaje del contenedor. En las cabezas tractoras, aproximadamente cada seis meses se desengancha el semirremolque para revisar el desgaste, limpiar y renovar el engrase y, si hace falta, el revestimiento deslizante; también se revisa el circuito hidráulico de elevación de las patas y la presencia y estado de las herramientas.

Cabina. Se comprueban:

• Las herramientas para abatir la cabina, el nivel de líquido hidráulico de su bomba, los anclajes y el aviso en el cuadro de instrumentos.

• Los anclajes de los equipos de protección respiratoria (EPR).

• La sujeción interior de herramientas y accesorios y las fijaciones del cajón del asiento trasero.

• Los anclajes y el estado de los cinturones de seguridad.

• La regulación de asientos, espejos y columna de dirección, y la estanqueidad de los circuitos neumáticos de regulación del asiento.

• Parabrisas y cristales (grietas, limpieza) y elevalunas.

• El alumbrado interior.

Carrozado. Se revisan la estanqueidad de los compartimentos de trabajo, la iluminación interior de los cofres y los avisos ópticos o acústicos de apertura y cierre; la sujeción de las escalas, la corredera, los ganchos y el antepecho; la carga del cofre superior y sus cierres; las puertas o persianas de los compartimentos (cerraduras, cintas de tracción, anclajes, barras deslizantes, topes, poleas, portaherramientas neumáticos); las escaleras de acceso a la plataforma superior con su aviso óptico-acústico en cabina; y los anclajes de herramientas, mangueras y piezas de enlace. Además se limpia el piso superior de la cisterna y se reponen los elementos antideslizantes.

También forman parte de esta revisión:

• El compresor, que debe alcanzar la presión de tara recomendada; para probarlo se provoca una descarga de aire del circuito con el vehículo parado y el motor apagado, accionando los frenos. Si aún hay purgadores manuales, se accionan para eliminar el agua condensada.

• La presión en las conexiones auxiliares de los circuitos de aire (tomas de inflado, cojines neumáticos, plasma, etc.).

• El sistema que mantiene la temperatura del motor; en algunos vehículos recientes el cuadro permite ver la temperatura exterior o la del líquido refrigerante.

Los vehículos de bomberos suelen equipar motores térmicos de combustión interna, de gasóleo (diésel), de cuatro tiempos y turboalimentados, que convierten la energía química del combustible en energía mecánica. Se eligen en función de las prestaciones que deben alcanzar.

Control externo. Hay que vigilar cómo evolucionan las manchas en el motor, tanto en su parte baja como en las juntas que unen sus distintas piezas.

Control de consumo. Algunos vehículos traen de serie caudalímetros y ordenadores que informan de la autonomía y de los consumos medio e instantáneo. Si no los tienen, el registro de litros e importes que se anota en cada repostaje con fines administrativos sirve también para seguir periódicamente el consumo de cada vehículo y anticipar anomalías de funcionamiento.

AdBlue. Su consumo debe rondar el 5 % de lo que se gasta en combustible. Los vehículos de primera intervención, al conducirse con el motor muy revolucionado, pueden superar esa proporción. Si se derrama, se limpian las zonas afectadas, el tapón y el depósito.

Si el vehículo informa de los niveles mediante su gestión electrónica, la revisión se hace a través de ese sistema, lo que exige saber manejarlo e interpretar sus datos. Si no dispone de ella, se comprueban a mano.

• Aceite del motor: con el motor frío y el vehículo en terreno llano, el nivel debe quedar lo más próximo posible al máximo y nunca bajo el mínimo. Si hay que rellenar, se usa aceite del mismo tipo (mineral o sintético) y composición; al hacerlo puede valorarse también su viscosidad. Conviene anotar cada adición para verificar que el consumo es normal: no más de un litro por cada 1.000 km.

• Líquido refrigerante: debe estar entre mínimo y máximo, comprobado en frío y en llano. Se repone con refrigerante de las mismas características, nunca solo con agua. No se debe abrir el circuito con el motor caliente: está presurizado y puede expulsar vapor o líquido y causar quemaduras.

• Depósito del lavaparabrisas: en invierno o en zonas frías se añade anticongelante. Se comprueba que el líquido sale de forma uniforme, el estado y la presión de las escobillas y el funcionamiento de las distintas velocidades con el cristal mojado.

• Dirección, embrague hidráulico y frenos: el líquido debe estar entre mínimo y máximo; si falta, se repone con otro de las mismas características. En vehículos con frenos mixtos neumático-hidráulicos se revisan los niveles y el circuito.

• Correas: inspección visual y comprobación manual de la tensión, con el motor frío.

• Transmisión: se inspeccionan las carcasas de caja de cambios, transfer y grupos cónicos en busca de pérdidas por retenes, juntas o guardapolvos. El nivel suele comprobarse en el taller propio o concertado durante las revisiones que marca el fabricante, porque hay que acceder a compartimentos estancos que deben seguir siéndolo después. Si durante la conducción se nota algún síntoma de fallo, el vehículo debe pasar por taller.

La revisión empieza por los sistemas de aviso electrónico, recorriendo los menús del ordenador de a bordo para conocer el estado del vehículo.

Baterías:

• Engrase y anclaje del carro extractor.

• Limpieza del compartimento y de los bornes, que se protegen con una capa de vaselina.

• Nivel del electrolito: se añade agua destilada hasta que quede 1 cm por encima de las placas.

• Si se derrama agua durante la revisión, se secan todas las manchas para evitar la corrosión.

Circuitos eléctricos:

• Estanqueidad de los circuitos en las zonas expuestas a la humedad y de faros, pilotos y focos de trabajo.

• Limpieza o secado con aire a presión, sin dañar los componentes. Si se limpian en húmedo, no se arranca hasta que estén completamente secos.

• Funcionamiento de la señalización óptico-acústica: rotativos, estroboscópicos, ledes, luces perimetrales y rotulación retrorreflectante.

• Los fusibles se cambian siempre por otros del mismo valor y sin tensión en el circuito.

Sistema de carga: se revisan el cable de conexión a la red, sus conectores y las bases de enchufe. Mientras el vehículo está conectado, el cuadro de instrumentos tiene tensión pero, por regla general, el motor no puede arrancarse. Se comprueba también que el selector de carga está en el amperaje recomendado (normalmente carga lenta) y que funcionan los automáticos que protegen los circuitos de alimentación, situados por lo general en la caja de protección del vehículo.

Señalización acústica. Se revisan las conexiones y el engrase de los compresores de las bocinas neumáticas, así como las conexiones eléctricas de sirenas y compresores.

Comprobación de las luces de emergencia. Se verifican los distintos modos de funcionamiento:

• Luz fija de puente.

• Señalización estática: con el freno de mano puesto, rotativo trasero.

• Señalización dinámica diurna: sin luz de cruce y sin freno de mano; ráfagas alternas de largo alcance y giro del rotativo blanco superior.

• Señalización dinámica nocturna: con luz de cruce encendida; estroboscópicos y ledes.

Efecto rotativo. Se obtiene programando el orden de encendido de un grupo de lámparas montadas en el emisor de luz, con muchas combinaciones posibles: encendido y apagado continuo, alterno, giro en uno u otro sentido, convergente, divergente, etc. Las lámparas pueden ser incandescentes, halógenas, de xenón o led.

Alumbrado ordinario. Se comprueban las luces de posición delanteras, traseras y laterales, las de gálibo, cruce, carretera, antiniebla delantera y trasera, intermitentes de maniobra y luces de emergencia.

Mantenimiento:

• Buscar golpes, arañazos o deformaciones que puedan causar pérdidas de aire, lentas o repentinas, durante la marcha.

• Revisar y limpiar el interior de los cubos tras circular por barro, nieve, sal o sepiolita.

• Revisar latiguillos, la cara interior de la rueda, ballestas, barras de torsión y grapas, y hacer una inspección visual de amortiguadores y muelles.

• Observar las deformaciones del conjunto de neumáticos, que pueden delatar un reparto de carga incorrecto, golpes o cortes.

• Comprobar que el desgaste es igual en los neumáticos de un mismo eje y revisar los testigos de desgaste, si existen.

• Medir la presión según el manual del fabricante o del carrocero, que suele indicarla en un lugar visible teniendo en cuenta la carga que soporta cada neumático.

La falta de presión casi nunca se aprecia a simple vista: cuando se nota, la diferencia ya es grande y, si la pérdida ha sido lenta, es probable que el neumático esté dañado. La presión insuficiente es, en general, la principal causa de deterioro de los neumáticos.

La presión se mide en frío: con el vehículo parado varias horas o tras recorrer menos de tres kilómetros. Medida en ruta o con el neumático caliente da una lectura falsamente alta; en ese caso no hay que desinflar.

Seguridad:

• Comprobar la estanqueidad de las válvulas y conocer los límites de carga y velocidad del neumático montado. No conviene escatimar en neumáticos: la seguridad depende en gran medida de ellos.

• Verificar el apriete de la rueda tras un cambio o reparación.

• Un desgaste irregular en el eje directriz revela rápidamente problemas de dirección o suspensión.

• Antes de probar los frenos hay que calentar los neumáticos, para evitar desgastes, abrasiones y daños estructurales. Para comprobar su eficacia no es necesario llegar al bloqueo, y menos aún sobre asfalto rugoso. Si se sospecha que el vehículo frena mal, lo correcto es comprobarlo en taller o en la inspección técnica con los equipos de medida adecuados.

• Al circular por zonas a alta temperatura tras un incendio, los difusores de protección de bajos y ruedas sirven para resguardar neumáticos y conducciones hidráulicas y neumáticas.

Dotación que debe revisarse: rueda de repuesto, barra y cables de arrastre, eslingas, pernos de enganche, herramientas para cambiar ruedas, calzos, cadenas para barro y nieve, triángulos de avería, chalecos reflectantes, manómetros y latiguillos de inflado.

Lo primero es saber si las etapas de baja y alta presión giran sobre el mismo eje o sobre ejes distintos. Si comparten eje, se prueba la llave que las conecta; si van en ejes distintos, se prueba la electroválvula o el electroembrague que las une y las pone en marcha.

Conexión de la bomba:

• Antes de acoplar la toma de fuerza, devolver los mandos del vehículo a su posición inicial (control de velocidad, limitadores de revoluciones, palancas de freno motor, etc.).

• Para conectar la bomba hay que desembragar, y lo mismo para desconectarla.

• Dejar al sistema el tiempo que necesita: la conexión puede tardar varios segundos y hay que esperar a que el cuadro la confirme visualmente.

Comprobaciones:

• Palanca selectora o electroválvulas de las etapas de presión.

• Llaves de apertura: la general, la de retorno al tanque, las de las salidas de impulsión (baja y alta), la de aspiración central, la de aspiración de espumógeno por efecto venturi y la de drenaje.

• Sistema de autoprotección de neumáticos, bajos y cabina.

• Estado de los manómetros de baja y alta y del manovacuómetro.

• Latiguillos que refrigeran las etapas de baja y alta presión.

• Presencia y estado de los mangotes, las llaves de medio punto, la válvula de pie y el pantalón.

Prueba de estanqueidad de las válvulas de impulsión: con todas las salidas cerradas, se suben las revoluciones de la bomba hasta el 80 % y se comprueba que no se escapa agua por los tapones de depresión de las salidas. También se revisa el nivel del depósito auxiliar del cebador.

Mantenimiento de la bomba. Para la revisión habitual se recomienda calentar antes el motor del vehículo, ya que la bomba le exigirá altas revoluciones. Se comprueban:

• Los anclajes al chasis (silentblocks).

• Los retenes de giro de la devanadera, que además se engrasan.

• La descarga por válvula de alivio en las llaves de las bocas de impulsión.

• El engrase y el desgaste de las juntas que unen el eje de transmisión.

• La propia bomba, que se revisa y engrasa.

• El cierre de la tapa de la cisterna. Tras vaciarla, conviene inspeccionar su interior: tabique rompeolas, placas que frenan el golpe de ariete y tubo de aireación.

• El indicador de temperatura del motor y, si el motor tiene un circuito de refrigeración conectado a la bomba, el estado y funcionamiento de ese circuito.

• Cuentarrevoluciones, indicador de temperatura del aceite del motor y testigos luminosos (toma de fuerza, cebado, presión de aceite y nivel de agua de la cisterna).

• El sistema de parada de emergencia.

Cebador. Si se acciona por correa, se revisan su estado y tensión. Se prueba el funcionamiento del sistema, que entra bien al accionar un mando o bien automáticamente cuando detecta depresión en la instalación. También se comprueba el cierre hermético de los mangotes de aspiración, de su unión con la válvula de pie y de su conexión a la bomba.

Dosificador de espumógeno. Se revisa la tapa del depósito de espumógeno. Periódicamente se vacía el depósito por la válvula de drenaje, recogiendo el producto en un recipiente limpio, y se limpian el depósito y las conducciones; después se recarga y se eliminan los restos de espumógeno de las superficies metálicas. Se prueban los interruptores de encendido y apagado y el ajuste del caudal de espumógeno en función del agua demandada. Tras usar espumógeno, se cierra su válvula y se hace circular agua hasta que el sistema quede limpio.

Bombas de muy alta presión. Las bombas de muy alta (o ultra alta) presión se pueden instalar en vehículos sin necesidad de toma de fuerza. Pueden moverse con motor eléctrico, de explosión (gasolina) o de combustión (diésel), ir montadas en vehículos de cualquier tamaño —pesados, ligeros e incluso cuadriciclos— o ser independientes de ellos y transportarse por medios aéreos. Su uso en los servicios de extinción va en aumento: gastan dos tercios menos de agua que otros sistemas y mantienen la presión constante, lo que reduce la intervención del bombero sobre la bomba.

Revisión de niveles y mantenimiento:

• Con el motor frío: niveles de combustible y de aceite de engrase, y electrolito de la batería.

• Presencia y estado de la pieza adaptable para proyectar espuma.

• Niveles de agua y de espumógeno, y funcionamiento del carrete de alta presión.

• Tras usar espumógeno, cerrar su válvula y hacer pasar agua hasta limpiar el sistema.

• Mantener limpia la base del depósito de espumógeno, porque los restos acumulados corroen los materiales.

• Usar el deflector de gases durante la revisión y el uso.

• Si el motor funciona sin impulsar agua, abrir la válvula de drenaje para rebajar la temperatura del circuito.

• Después de usar la bomba, despresurizar el circuito abriendo la lanza.

• Las varillas de nivel de aceite suelen estar en la parte trasera y tener un color vistoso.

• Revisar el tirador de arranque, los manómetros y las válvulas de drenaje.

Electrobombas. Suelen ser de acero, con motor monofásico, y admiten el paso de sólidos de distintos tamaños según el modelo. Normalmente llevan doble cierre y cámara de aceite. Su mantenimiento consiste en:

• Comprobar que el eje gira, sin tensión eléctrica.

• Limpiar el conducto y el filtro, y hacer circular la bomba en un depósito de agua limpia.

• Comprobar la estanqueidad de las conexiones eléctricas.

• Revisar o cambiar el aceite refrigerante.

• Verificar su fijación en el hueco de transporte del vehículo y que el cable queda recogido de forma ordenada.

Motobombas flotantes. Se comprueban:

• Los niveles de gasolina y de aceite.

• El acelerador y el estárter.

• La limpieza de la bujía y de los filtros.

• El estado y la fijación del cordón de arranque.

Turbobombas. Su mantenimiento incluye:

• Comprobar el giro del eje común de los rodetes.

• Revisar el estado del filtro y los racores de conexión.

• Probar la válvula de descarga.

• Verificar que está la cuerda de trabajo para bajar y subir la turbobomba.

Generadores integrados en el vehículo y accionados por la toma de fuerza:

• Inspección externa del armario que los aloja: golpes, manchas, ejes pivotantes, etc.

• Conectar la toma de fuerza; si el aumento de revoluciones es automático, comprobar a qué régimen se activa.

• Antes de subir los automáticos generales, conectar el generador a tierra. Periódicamente se prueba el sistema manual de derivación a tierra: debe saltar el diferencial de protección, situado normalmente dentro del armario, que después se rearma.

• Conectar el automático general y los de las líneas que se vayan a usar.

• Comprobar la tensión en las bases de enchufe conectando focos u otros aparatos, o con un polímetro.

• Verificar que voltímetro y frecuencímetro marcan dentro de los márgenes adecuados; con fluctuaciones importantes pueden fallar los equipos alimentados.

• Revisar el resto de aparatos que dependen del generador: bombas de impulsión o achique, grupos de presión, focos, mástiles, alargadores, cortadoras, etc.

• Probar la elevación, el giro y las luces del mástil de focos de trabajo, y la seta de parada de emergencia. Si el mástil no sube, lo primero es comprobar que ninguna seta de emergencia está pulsada.

Generadores portátiles con motor de explosión. Su motor se revisa igual que el de las motobombas flotantes, las bombas de alta presión o los equipos de separación:

• Niveles de aceite y de combustible. El repostaje se hace con el motor frío, para evitar que los vapores de la gasolina se inflamen al contacto con el motor caliente.

• Baterías, si las lleva: conexiones, sulfatación y nivel de electrolito en los vasos; y tiradores de arranque.

• Conectar el generador a tierra antes de accionar el interruptor general.

• Verificar con polímetro o herramientas las bases de enchufe, así como las palancas de estárter y acelerador y los interruptores.

Para revisar elementos que se mueven y pueden soportar cargas hay que llevar el equipo de protección individual adecuado, según las normas de prevención y seguridad en el trabajo.

Una grúa montada en la trasera hace que el vehículo se comporte de forma distinta a otro igual sin ella, por lo que hay que vigilar especialmente los desgastes añadidos en neumáticos, suspensión, etc.

Pauta de revisión:

• Inspección visual externa de la grúa: golpes, manchas, fugas.

• Presencia y estado de los carteles de seguridad y de la ficha con la simbología de los movimientos.

• Nivel de aceite hidráulico, y estado de canalizaciones y conexiones del circuito hidráulico.

• Engrase periódico del sistema de rotación y elevación y de los elementos deslizantes y estabilizadores.

• Presencia y estado de herramientas y accesorios: eslingas, perrillos, cuerdas, cables, pernos de seguridad, calzos de apoyo y material de señalización y balizamiento.

Prueba de funcionamiento:

1. Conectar la toma de fuerza y la grúa.

2. Desplegar zancas y estabilizadores hasta su máxima extensión y liberar los brazos elevadores de su anclaje.

3. Ejecutar cada uno de los movimientos posibles del equipo: elevación, giro y despliegue.

4. Recoger y fijar los elementos de la grúa.

5. Comprobar el bloqueo de los estabilizadores antes de mover el vehículo.

6. Desconectar la grúa y la toma de fuerza.

Las autoescaleras actuales suelen ser automáticas, con mayor o menor grado de automatismo y electrónica. Normalmente van sobre chasis de serie de tipo urbano, con tracción trasera para no elevar la plataforma más de lo imprescindible, y con neumáticos de carretera, combinados, o mixtos en el eje trasero motriz y de carretera en el delantero directriz. Las pautas de revisión son genéricas para adaptarlas a cada modelo. El mantenimiento básico del vehículo (motor, electricidad, señalización, neumáticos) sigue las mismas pautas que el resto.

Revisión externa. Carrocería, apoyo de las ruedas, golpes, faros y pilotos. En una autoescalera es imprescindible registrar cualquier incidencia —impactos contra bordillos, badenes o resaltos pasados a más velocidad de la que la suspensión absorbe—, porque puede desajustar las cotas de los sensores de elevación y giro y dar problemas al emplazarla en un siniestro. Si el vehículo sale frío de la nave, conviene circular unos minutos en marchas cortas a revoluciones medias antes de activar la toma de fuerza. Se comprueba la alineación de los sensores de reposo del primer tramo. Hay que habituarse a usar el sistema que desvía los humos del escape fuera de la zona de trabajo, porque inhalarlos perjudica la salud a medio y largo plazo.

Engrase. Aunque lo haga el taller periódicamente, conviene revisar: el engrase de la extracción de los brazos de apoyo (con la viscosidad que indique el fabricante); el pivotaje y engrase de los calzos; su señalización óptica y reflectante; cables, poleas y anclajes del despliegue; el giro de la plataforma; y el anclaje de la suspensión, que se observa en el paso de rueda mientras otro operario eleva la plataforma.

Elementos auxiliares. Calzos de apoyo y su conducción eléctrica a tierra; cable de toma de tierra y conexiones del generador; vientos de anclaje; escalera de acceso a los peldaños; herramientas de recogida manual y de recuperación en avería; mangote del monitor y llaves de medio punto; ventilador; protección anticaídas del operario en la cesta (cinturón y anclaje); devanaderas, trípodes y focos de 24 V y 230 V; camilla de rescate con anclajes y cinturones; y el resto de dotación (mangueras, bifurcaciones, reducciones, lanzas).

Prueba de movimientos. Toma de fuerza, despliegue de brazos y calzos, despliegue de la cesta, elevación, nivelación, rotación y extensión; avisos óptico-acústicos de límite de longitud, de peso y de aproximación; y encendido y giro de los focos de trabajo.

La minicargadora es un vehículo especial destinado a desescombro, movimiento de cargas y transporte de bultos.

Revisión y mantenimiento. Toda operación se hace con la máquina detenida en terreno llano, en punto muerto, inmovilizada y sin conexión eléctrica. Se revisa:

• Exterior: chapa y pintura, pilotos, protectores, asideros, peldaños y limpieza; documentación e inspección técnica en vigor; y, si va dentro de un contenedor o remolque, sus anclajes y elementos de descarga o elevación.

• Antes de subir: manchas de fugas en el suelo, nivelación (posibles pinchazos o baja presión), desgaste o daños en neumáticos, tuercas, cadenas si son su tracción, restos entre tacos o cadenas, y manguitos exteriores.

• Estructura, soldaduras y fisuras; rejillas de seguridad y sistema ROPS.

• Motor: aceite, refrigerante, manguitos, juntas, abrazaderas, tensión y desgaste de correas, limpieza de filtros de aire y del compartimento. Debe haber repuesto de aceite y de refrigerante iguales a los usados; si hay que añadir agua al refrigerante, que sea destilada, desionizada o desmineralizada.

• Sistema eléctrico: batería, cajas de protección y de registro, estanqueidad, clemas, conexiones y cableado, y testigos (aceite hidráulico, refrigerante, filtros de transmisión, presión de aceite, freno de estacionamiento).

• Sistema hidráulico: nivel de aceite por el visor, tuberías, fugas, engrase y limpieza de brazos, bulones y cilindros.

• Cabina: cinturones, autodiagnóstico, carburante, luces, bocina y aviso de retroceso, mandos, bujías de precalentamiento, indicadores de temperatura, frenos, retrovisores y limpieza.

Seguridad en su uso: subir y bajar por el lugar previsto; activar cinturón o barra; disponer de rotativo y aviso acústico de marcha atrás; tener permiso, autorización y formación; no usar teléfono o radio sin manos libres; respetar la carga máxima; no manejarla desde fuera ni usarla como andamio; no permitir a nadie bajo la pala; mantener distancias y pedir ayuda si falta visibilidad; evitar taludes, zanjas e inclinaciones laterales; circular con la herramienta baja (a media altura con carga); ventilar la zona; regar si se levanta polvo y trabajar con el viento a favor; revisar la máquina tras trabajar en polvo o barro; y estacionarla con freno, herramienta apoyada y desconexión eléctrica.

Máquinas de transporte y elevación con baterías. Se inspeccionan chapa, ruedas, palas, cadenas de elevación y asiento o plataforma; el transformador de red; las conexiones, niveles, limpieza, sulfatación y respiraderos de las baterías; su carga; y los movimientos de subida y bajada.